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国内铁路通信中gsm―r的应用及进步

   日期:2021-07-26     来源:www.zntron.com    作者:未知    浏览:225    评论:0    
核心提示:GSM-R技术的产生是为了适应铁路通信一体化的需要,其可以为铁路运输系统提供专用通道,供其进行语言呼叫与信息通信,凭着自己优点被竞价应用于德国、意大利、荷兰、瑞士等国家,而且在某种程度上代表了国内铁路通信未来发展趋势及发现。

1、GSM-R 技术及其进步

GSM-R是全球铁路移动通讯系统的英文简称,以GSM技术为基础,融入了新的要点,是其可以适应高速工作环境,拥有调度通信功能。GSM-R地面移动系统和GSM-R陆地移动系统的组成部分都是几个不一样的功能实体,其可以将基本业务和补充业务提供给用户,还能移动性操作与管理用户数据。GSM-R 通信系统所构成的通信互联网不只有面状的,还有链状的。由于该技术可以非常不错地适应铁路运输,并且和国内铁路通信技术的进步需要相符合,因此愈发遭到看重。GSM-R技术早在1994年就成为了国内科研职员的研究对象,其正式作为铁路专用通信技术是在2000年年底。铁道部在2004年将GSM-R技术的进步列入《铁路主要技术政策》中,并且在2013年第三指出进步GSM-R技术的重要程度及目的。

3、国内铁路通信中GSM-R 的应用

GSM-R技术凭着自己的种种优势,在国内的青藏铁路、合宁客运专线、京津城际轨道、大秦铁路、胶济线等铁路通信中得到了广泛应用,而且运行情况好,均可正常通信。

GSM-R技术的产生是为了适应铁路通信一体化的需要,其可以为铁路运输系统提供专用通道,供其进行语言呼叫与信息通信,凭着自己优点被竞价应用于德国、意大利、荷兰、瑞士等国家,而且在某种程度上代表了国内铁路通信未来发展趋势及发现。只有充分知道GSM-R技术的特质,才能将其有效应用于铁路通信范围,确保运输安全,改变服务品质与提升运输效率,促进铁路通信技术持续进步。

2、GSM-R 技术的功能特质

GSM-R 技术的基础为GSM平台,其不只具备GSM技术的漫游、越区切换等功能,还有我们的特质,具体如下:①功能寻址,便捷移动或固定用户对列车运行状况中车内的移动用户进行呼叫的方法。②基于地方寻址,便捷列车上移动用户对地面固定用户进行呼叫的方法。③多优级和强占权,列车通信应用,如铁路通讯紧急呼叫、列车自动控制等均需要通讯互联网随时都能飞速呼叫成功。若某个无线通讯小区出现信道拥塞现象,优先权低的通讯服务会被系统强制停止,同时为优先权高的通讯打造连接。④语音广播服务,将紧急呼叫或广播消息发布于指定地区内。可动态设定地区的选择与概念,灵活性较高。⑤列车操控系统,通过GSM-R达成列车的自动控制与自动防护,在GSM-R系统的基础上,列车操控系统还可能拥有自动驾驶列车的功能。⑥语音组呼服务,移动或固定用户通过拨打组呼ID,能和地区中的组员连接通讯,并且组内全部成员都能借助相同的信道接听,小组成员也能借助按键讲话方法申请通话,系统则根据申请顺序依次提供服务。⑦列车问题诊断,若行驶过程中的列车出现问题,要借助GSM-R将诊断数据和结果向近期的修理中心传输,便捷修理中心尽快修理列车问题。⑧铁路维护通讯系统,应用GSM-R技术将业务联络通信提供给设施维护职员,结合其所在场合和职能定位。⑨货运信息跟踪服务,借助GSM模块(装有GPS接收器)对集装箱或货车地方进行追踪,向顾客发送获得的数据,便于其随时学会。⑩旅客服务,向旅客提供在线售票服务、列车动态信息等,将列车的时刻信息与实时动态地方告知旅客,达成远程售票服务。

4、结束语

综上所述,GSM-R 系统的特征包括功能健全、容量大、交换灵活、传输靠谱等,被竞价应用于各个国家,而且在国内的铁路运输范围占有尤为重要的地位,能够帮助达成铁路运输管理的信息化、综合化、互联网化、自动化和数字化。GSM-R技术在国内的起步较晚,进步尚不成熟,有待进一步改革和革新,大家应当渐渐健全铁路无线通信技术,充分发挥GSM-R技术有哪些用途和优势,获得最大化效益。

3.1 青藏铁路中 GSM-R 系统的应用

青藏铁路的全长共1142公里,起止区域分别为青海格尔木市和西藏自治区拉萨,大多数路段所处的海拔高度都在4000米以上,由于地势较高、温度低且长期冻土,使用传统轨道电路难以起到通讯目的。高原的缺氧状况也对员工平时维护通讯系统设施的工作导致了限制,增加了通讯和设施维护的困难程度。应用GSM-R 通讯系统则非常不错地解决了该问题,其可用于增强型列车控制系统数据的传输,使冻土地区的信号传输问题迎刃而解,而且设施维护的工作量也因此大大降低。国内在建设青藏铁路时应用双基站、双交换机同站址无限覆盖模式,保证了GSM-R 互联网的便于维护性、安全性、靠谱性与有效性。

3.2 合宁客运专线中GSM-R系统的应用

2008年GSM-R技术在国内的铁路建设中获得了非常大的进步,而合宁客运专线也在同一年竣工并应用了该技术。其线路长度为1车商融,应用GSM-R设置速率基站设施、PCU设施、编码器和控制器。根据覆盖需要将弱区覆盖设施和基站设施设置在铁路周围,将列车通信设施放置于列车上,员工借助手持移动通信终端拓展工作。

3.3 京津城际轨道交通中GSM-R 系统的应用

该工程的一种核心技术就是GSM - R铁路数字移动通信技术,可使无线网路沿线覆盖,借助无线数据传输通道校核无线车次号、传送调度命令,并且将短消息和无线语音通信提供给列车维护和调度职员。经过试用,GSM-R 系统大体上可以达成铁路运输信息业务的主要功能,包括公务移动通信和区间移动通信、传送列车尾部风压信息、传送CTC 调度命令的、调度通信等。

3.4 大秦重载铁路中GSM-R 系统的应用

作为重载运输专线,大秦线有不少的曲线、隧道和山区,为攻克技术难题,除去借助GSM-R互联网交换业务外,国内的铁道部还研发了可遭到机车同步操控的管理维护设施、车载通信单元和地面应用节点,能够帮助借助多种编程方法同步操控重载组合列车、与此同时,使用的互联网是混合组网,共涉及两种无线覆盖方法,即基站交织与同站址双基站,使各种地理环境对互联网的靠谱性需要得到了满足。而且以此为基础升级了系统功能,开发了控制盒与可控列尾主机,降低了需用机车的数目,获得了更高的经济效益。

3.5 胶济线提速工程中GSM-R 系统的应用

该线路是客货混运线路,所处区域经济发达,有非常大的运输量,而且处于复杂的电磁环境中。铁道部为满足200KM/H干线铁路建设和进步的需要,组织各单位自主研发GSM-R技术,勇于革新,与移动运营商相协调,清理GSM 电磁环境,在最大程度上降低外面干扰,使GSM-R的无线基站分布得到优化,并且积累了将GSM - R应用于繁忙干线的宝贵经验。

 
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